Jak připojit kondenzátor k elektromotoru: Kompletní průvodce Start & Run

Zapojení kondenzátnebou k elektromotoru vypadá jednoduše, dokud motor nezabzučí bez otáčení, nevypne se přetížení nebo se pouzdro kondenzátoru nafoukne do vybouleniny. Každá z těchto poruch má stejnou příčinu: jeden vodič přistál na špatné svorce nebo byl pro úlohu použit nesprávný typ kondenzátoru. Praktickým rozdílem mezi úspěšnou opravou a spáleným vinutím je často jen několik centimetrů uložení drátu.

Zde je přímá odpověď, než půjdeme hlouběji: a běhový kondenzátor se připojuje mezi živé napájecí vedení a svorku startovacího vinutí a zůstává v obvodu po celou dobu chodu motoru. A startovací kondenzátor se připojuje ke stejné svorce startovacího vinutí, ale přes relé nebo odstředivý spínač, který jej vyřadí z obvodu poté, co motor dosáhne asi 75 % plné rychlosti. V obou případech jde nulový vodič ke společné svorce, nikoli ke kondenzátoru. Pokud vyměňujete vadný díl, vyfotografujte nejprve původní kabeláž, ověřte mikrofarad a jmenovité napětí a poté nahrajte přesně stejná zapojení na nový kondenzátor.

Tato příručka vás provede zapojením provozního kondenzátoru, zapojením startovacího kondenzátoru, identifikací svorek, nejčastějšími chybami a kritérii výběru, která zabraňují opakovaným poruchám.

Spusťte Capacitor vs Spusťte kondenzátor: Dvě různé úlohy zapojení

Většina jednofázových motorů používá k vytvoření fázového posunu mezi hlavním vinutím a pomocným vinutím kondenzátor. Tento fázový posun vytváří rotující magnetické pole, které spouští motor a udržuje jej v otáčení. Ale kondenzátor, který zůstává v obvodu, a kondenzátor, který žije v obvodu pouze dvě sekundy, jsou sestaveny jinak, jinak hodnoceny a zapojeny jinak.

Co dělá provozní kondenzátor

Provozní kondenzátor zůstává trvale v sérii s pomocným vinutím. Zlepšuje točivý moment během normálního provozu, zvyšuje účiník a snižuje odběr proudu. Provozní kondenzátory jsou typicky jednotky z metalizované polypropylenové fólie s hodnotami kapacity od 1,5 uF až 100 uF v závislosti na velikosti motoru. Jsou dimenzovány pro nepřetržitý střídavý provoz a jmenovité napětí je obvykle 370V nebo 450V pro motory napájené 230V. Porucha provozního kondenzátoru obvykle nezastaví motor okamžitě, ale motor se zahřívá, více vibruje a ztrácí účinnost.

Co dělá startovací kondenzátor

Startovací kondenzátor poskytuje silné zvýšení točivého momentu během první sekundy nebo dvou provozu. Hodnoty kapacity jsou obvykle mnohem vyšší 70 µF až 800 µF a komponenta je navržena pouze pro přerušovaný provoz. Pokud spouštěcí kondenzátor zůstane v obvodu, protože se zasekne relé nebo selže odstředivý spínač, vinutí se rychle přehřeje a kondenzátor se může odvětrat nebo vyboulit. Startovací kondenzátory jsou obvykle zapojeny do série s normálně sepnutým kontaktem relé nebo odstředivým spínačem, který se otevře, jakmile motor dosáhne rychlosti.

Chcete-li si rychle připomenout funkci každé součásti, zkontrolujte rozdíl mezi startovacím a provozním kondenzátorem z praktického hlediska.

Krok za krokem: Připojení provozního kondenzátoru k jednofázovému motoru

Postupujte podle tohoto pořadí. Přeskočení vybíjecího kroku je nejrychlejší způsob, jak se naučit, jak se cítí kondenzátor, když je stále nabitý.

1. Odpojte a zablokujte napájení. Otevřete jistič nebo vyjměte pojistku a pomocí multimetru potvrďte, že svorky motoru ukazují 0V. Kondenzátor může po odpojení motoru udržet smrtící náboj několik minut.
2. Vybijte kondenzátor. Umístěte odpor 20 kΩ, 5 W přes dva vývody kondenzátoru po dobu alespoň 10 sekund. Nezkratujte svorky šroubovákem; které mohou poškodit vnitřní spojení a jsou pro vás nebezpečnější.
3. Než se čehokoli dotknete, vyfoťte původní kabeláž. Barvy vodičů motoru se u různých výrobců liší, takže se fotografie stane vaším referenčním diagramem.
4. Ověřte hodnocení výměny. Hodnota mikrofaradu by se měla shodovat s originálem v rozmezí ±5 % a jmenovité napětí by mělo být stejné nebo vyšší než originál. Pro 230V motor to obvykle znamená 370V nebo 450V kondenzátor.
5. Identifikujte svorku startovacího vinutí (S). V typickém čtyřvodičovém motoru se jeden vodič kondenzátoru připojuje ke svorce spouštěcího vinutí, která může být označena „S“, „Aux“ nebo specifickou barvou, jako je žlutá nebo bílá. Používejte schéma typového štítku, kdykoli je k dispozici.
6. Připojte jeden vodič kondenzátoru ke straně vedení pod napětím. V závislosti na vnitřním uspořádání vašeho motoru se může vedení připojit přímo ke svorce "R" (run) motoru a kondenzátor přemosťuje vedení a svorku "S".
7. Připojte druhý vodič kondenzátoru ke svorce startovacího vinutí. Toto je vedení, které dodává fázově posunutý proud do pomocného vinutí. Nulový vodič se připojuje ke společné svorce "C", nikoli ke kondenzátoru.
8. Zajistěte všechna připojení a krátce otestujte. Ujistěte se, že se žádný obnažený drát nedotýká skříně kondenzátoru nebo rámu motoru, poté znovu zapněte napájení a nechte motor několik sekund běžet, abyste se ujistili, že se rozbíhá hladce a otáčí se správným směrem.

Pokud motor běží obráceně, prohoďte dva hlavní vodiče vinutí, nikoli vodiče kondenzátoru. Obrácení vodičů startovacího vinutí může také změnit směr, ale který pár prohodit závisí na vnitřním schématu motoru, proto vždy zkontrolujte schéma na typovém štítku. Pro jiné uspořádání motoru, postup výměny kondenzátoru běhu motoru ukazuje praktický přístup servisních techniků.

Krok za krokem: Zapojení startovacího kondenzátoru s relé nebo spínačem

Spouštěcí kondenzátor se nikdy nepřipojuje přímo přes linku bez odpojovacího zařízení. Na kondenzátorových startovacích motorech sedí kondenzátor v sérii se startovacím vinutím a a odstředivý spínač or potenciální relé odstraní jej, jakmile motor zrychlí. Zapojení startovacího kondenzátoru tedy znamená propojení tří součástí dohromady: kondenzátor, spínací zařízení a startovací vinutí.

Zapojení odstředivých spínačů

U většiny malých motorů s vnitřním spínačem jsou svorky spínače v klidu normálně uzavřeny. Vedení přichází do společné svorky a spouštěcí kondenzátor je připojen mezi spínač a spouštěcí vinutí. Když rotor dosáhne rychlosti, spínač se otevře a startovací kondenzátor je izolován od obvodu. Provozní kondenzátor, pokud je přítomen, zůstává připojen ke startovacímu vinutí samostatnou cestou.

Zapojení na bázi relé

Starší a větší motory často používají proudové nebo napěťové relé namontované v blízkosti kondenzátoru. Cívka relé snímá proud spouštěcího vinutí; při poklesu proudu po spuštění se kontakt relé otevře a odpojí spouštěcí kondenzátor. V těchto systémech se kondenzátor připojuje mezi kontakt relé a svorku spouštěcího vinutí a cívka relé je zapojena do série se samotným vinutím.

Zásadní pravidlo: nikdy nepřemosťujte relé nebo spínač, abyste přinutili motor nastartovat. Startovací kondenzátor, který zůstane pod napětím, se rychle zahřeje a během několika minut může motor kouřit. Pokud motor hučí a startovací kondenzátor testuje v pořádku, podezřívejte nejprve relé nebo spínač, nikoli kondenzátor.

• Vedení (L) se připojuje ke společné svorce motoru a ke vstupu relé/přepínače.
• Jeden vodič startovacího kondenzátoru se připojuje k výstupu relé/přepínače.
• Druhý vodič startovacího kondenzátoru se připojuje ke svorce startovacího vinutí (S).
• Provozní kondenzátor, pokud je použit, se připojuje přímo mezi linku a startovací vinutí.

Jak identifikovat svorky motoru: C, S a R

Když je typový štítek nečitelný nebo vodiče ztratily svou barvu, můžete stále identifikovat svorky pomocí multimetru. Tři svorky na většině svorkovnic jsou označeny C (běžné) , S (start) a R (běh) . Hodnoty odporu mezi nimi sledují konzistentní vzor, ​​protože hlavní vinutí a počáteční vinutí mají různé průřezy a délky vodičů.

Chcete-li použít tuto metodu, nastavte multimetr na ohmy, umístěte jednu sondu na jednu svorku a sondu proveďte na zbývajících dvou svorkách. Poznamenejte si obě naměřené hodnoty a poté přesuňte první sondu k další svorce. Když najdete pár s nejvyšším odporem, zbývající svorka je společná, C. Hlavní vinutí sedí na straně s nižším ze dvou údajů, které identifikuje R, a svorka spouštěcího vinutí je poslední, S. Jakmile znáte svorky, logika zapojení se zjednoduší: linka k R, nulový vodič k C, kondenzátor od linky k S.

Pochopení vnitřní konstrukce je důležité, když diagnostikujete opakovanou poruchu. The způsob, jakým jsou kondenzátory střídavého motoru sestaveny a interně zapojeny vysvětluje, proč se určité poruchy, jako je oteklé pouzdro nebo roztavená svorka, objevují častěji na jedné straně obvodu než na druhé.

Chyby v zapojení, které poškozují motory a kondenzátory

Většina chyb zapojení spadá do jedné z pěti kategorií a každá zanechává rozeznatelný podpis. Znalost těchto signatur vám pomůže vyhnout se chybě a také vám pomůže diagnostikovat motor, který byl před vaším příjezdem nesprávně zapojen.

• Použití kondenzátoru s nižším jmenovitým napětím než má originál. 230V motor běžící přes 250V kondenzátor může zpočátku fungovat normálně, ale špičky síťového napětí mohou překročit 300V, což způsobuje vnitřní poruchu, bobtnání a úniky. Bezpečným pravidlem je použít stejné jmenovité napětí jako originál nebo o jeden stupeň vyšší, obvykle 370 V nebo 450 V.
• Předimenzování kapacity ve snaze získat větší točivý moment. Příliš vysoká hodnota provozního kondenzátoru zvyšuje proud pomocným vinutím, zvyšuje teplotu a zkracuje jak kondenzátor, tak životnost motoru. Kapacitní přizpůsobení by mělo zůstat v rozmezí ±5 % hodnoty na typovém štítku.
• Ponechání startovacího kondenzátoru v obvodu. K tomu dochází, když je relé přemostěno nebo je zaseknutý odstředivý spínač. Vinutí dostává nadměrný fázově posunutý proud a rychle se přehřívá. Pokud se motor spustí a po několika minutách začne kouřit, zkontrolujte součásti odpojení spouštěcího obvodu.
• Obrácení zapojení startovacího vinutí. Motor, který po opětovném připojení běží pozpátku, má obvykle obrácenou polaritu startovacího vinutí. Prohozením dvou vodičů spouštěcího vinutí se směr opraví, ale musíte nejprve potvrdit, který pár je spouštěcím vinutím, jinak může dojít ke zkratu motoru.
• Použití stejnosměrného kondenzátoru v obvodu střídavého motoru. Stejnosměrné elektrolytické kondenzátory nejsou určeny pro nepřetržité zvlnění střídavého proudu a mohou se přehřát, vyvětrat nebo prasknout. Motorové kondenzátory musí být označeny pro provoz střídavého motoru.

V kompresorech, čerpadlech a dalších aplikacích s vysokými vibracemi přidává mechanické prostředí další vrstvu rizika. Kondenzátor se slabým pouzdrem může prasknout uvnitř nebo na těsnění svorky. Za těchto podmínek a CBB65 kondenzátor odolný proti výbuchu poskytuje zesílené hliníkové pouzdro a bezpečnější poruchový režim, na kterém záleží, když je kondenzátor namontován uvnitř utěsněného servisního panelu.

Čína Cbb65 Výrobci kondenzátorů odolných proti výbuchu, továrna Jako přední výrobci kondenzátorů cbb65 v Číně a dodavatelé kondenzátorů odolných proti výbuchu vyrábí Cixi Riyi Capacitor Factory Cbb65 Explosi... Zobrazit produkt →

Jak vybrat správný kondenzátor, než jej zapojíte

Správné zapojení začíná správným výběrem. Kondenzátor se správnými jmenovitými hodnotami, ale nesprávným fyzickým tvarem nemusí pasovat na montážní konzolu nebo může umístit svorky příliš blízko živé součásti. O tom, zda je kondenzátor vhodný pro váš motor, rozhodují čtyři parametry.

Kapacita a napětí

Hodnocení mikrofaradů řídí úhel fázového posunu. A ±5 % tolerance je normální pro provozní kondenzátory motoru; překročení tohoto rozsahu změní točivý moment a proud. Jmenovité napětí musí být alespoň 1,5násobek efektivního síťového napětí. Pro 230V motor to znamená, že 370V je praktické minimum a 450V je běžné.

Tvar pouzdra a styl montáže

Válcové kondenzátory jsou nejběžnějšími motorovými kondenzátory a hodí se pro širokou škálu montážních svorek. Čtvercové kondenzátory se hodí do užších prostor a jsou běžné u motorů spotřebičů. Stejně tak záleží na typu svorek: nasazovací svorky, šroubové svorky a vodiče vyžadují jiný způsob připojení a přepínání mezi nimi obvykle znamená výměnu konektoru, nejen kondenzátoru.

Teplotní hodnocení

Motorové kondenzátory jsou obvykle dimenzovány na 70 °C, 85 °C nebo 105 °C. V uzavřené skříni motoru nebo v horké místnosti s čerpadlem může okolní teplota rychle překročit 70 °C. Instalace 70°C kondenzátoru v 90°C prostředí dramaticky zkracuje jeho životnost. Odpovídají nebo překračují teplotní třídu původního dílu.

Při běžné výměně čerpadla, ventilátoru, kompresoru a dílenského motoru začněte s Rozsah kondenzátorů AC motoru CBB60 najít válcovou plechovku se správnou kombinací kapacity, napětí a svorek. Pokud je váš motorový prostor plochý a mělký, Čtvercový motorový kondenzátor řady CBB61 montáž je často snazší, protože montážní otvory lépe lícují s původním držákem.

Čína Cbb61 výrobci kondenzátorů ventilátoru čtvercového motoru, továrna Jako přední výrobci kondenzátorů cbb61 v Číně a dodavatelé kondenzátorů pro ventilátory vyrábí Cixi Riyi Capacitor Factory ventilátor Cbb61 Square Motor Fan Ca... Zobrazit produkt →

CBB60 AC Motor Run And Start Výrobci, dodavatelé Jako přední výrobci kondenzátorů CBB60 a dodavatelé čínských run & start kondenzátorů, Cixi Riyi Capacitor Factory velkoobchod střídavého motoru běží ca... Zobrazit produkt →

Často kladené otázky o zapojení motorového kondenzátoru

1. Mohu použít kondenzátor s vyšším mikrofaradovým hodnocením než originál?

Ne. Vyšší hodnota mikrofaradů zvyšuje proud v pomocném vinutí, což zvyšuje teplotu a může zkrátit životnost motoru. Na provozním kondenzátoru by hodnota měla zůstat uvnitř ±5% hodnocení na typovém štítku. Na startovacím kondenzátoru je tolerance poněkud širší, ale správná hodnota je stále ta, která je uvedena na typovém štítku motoru nebo v servisní příručce.

2. Který vodič se připojuje ke které svorce kondenzátoru?

Kondenzátory běhu motoru jsou nepolarizované, takže u samotného kondenzátoru nezáleží na tom, který vodič jde ke které svorce. Důležité je, kam tyto dva vodiče vedou: jeden vede k živému vedení a druhý ke svorce startovacího vinutí. Neutrál se připojuje ke společné svorce motoru, nikoli ke kondenzátoru.

3. Proč motor hučí, ale odmítá nastartovat?

Bzučící motor bez rotace obvykle znamená, že spouštěcí kondenzátor nedodává fázový posun, odstředivý spínač je zaseknutý v otevřené poloze nebo samotné spouštěcí vinutí je otevřené. Nejprve otestujte kondenzátor měřičem kapacity; pokud je blízko nuly nebo vysoko nad svou jmenovitou hodnotou, vyměňte ji. Pokud je kondenzátor v pořádku, zkontrolujte spínač a kontinuitu vinutí.

4. Musím vždy před zapojením vybít kondenzátor?

Ano, vždy. Kondenzátor střídavého motoru může udržet zbytkový náboj i po odpojení napájení, zejména v obvodech s usměrňovači nebo když se motor zastavil na nešťastném místě sinusovky. Zkratujte svorky přes odpor 20 kΩ po dobu 10 sekund, poté ověřte voltmetrem.

5. Může provozní kondenzátor nahradit startovací kondenzátor nebo naopak?

Ne, protože jsou navrženy pro úplně jiné pracovní cykly. Provozní kondenzátor je konstruován pro nepřetržitý střídavý proud a má nízkou kapacitu; jeho použití jako spouštěcího kondenzátoru nedodá dostatečný točivý moment. Startovací kondenzátor má vysokou kapacitu a krátkou přerušovanou zátěž; jeho použití jako provozního kondenzátoru způsobí jeho přehřátí, nabobtnání a selhání během několika minut.

6. Proč jsou na některých jednofázových motorech dva kondenzátory?

Jedná se o motory s kondenzátorovým spouštěním a provozem s kondenzátorem. Vysokohodnotný rozběhový kondenzátor poskytuje krouticí moment při akceleraci a je odpojen spínačem nebo relé. Provozní kondenzátor s nižší hodnotou zůstává v obvodu, aby se zlepšila účinnost provozu a účiník. Každý z nich má samostatnou kabelovou cestu, takže nikdy nenahrazujte oba kondenzátorem střední hodnoty.